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所以這種帶OBD采集裝置的PCB與單片機軟件部分較普通的車載監(jiān)控終端負載更大。只是這種采集到的數(shù)據(jù)的豐富程度遠遠大于后一種。但是只有OBD采集裝置的方案商或汽車主機廠商才可能知道怎樣配置來采集這些數(shù)據(jù)。

客戶的新需求是不斷推動大數(shù)據(jù)在汽車OBD定位器中應(yīng)用的強大驅(qū)動力。大數(shù)據(jù)分析的產(chǎn)生旨在于車輛正確的管理，企業(yè)可以將實時數(shù)據(jù)流分析和歷史相關(guān)數(shù)據(jù)相結(jié)合，然后大數(shù)據(jù)分析并發(fā)現(xiàn)它們所需的管理數(shù)據(jù)。

汽車OBD定位器從采集到了行車數(shù)據(jù)和各類型數(shù)據(jù)需要通信系統(tǒng)傳輸出云才能得到及時的處理和分析，分析后的數(shù)據(jù)也要經(jīng)過通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸才能到達汽車監(jiān)控系統(tǒng)的前端操作界面。

RFID技術(shù)在車輛OBD定位器領(lǐng)域已經(jīng)較為成熟，尤其是車輛OBD定位器技術(shù)中更是對RFID技術(shù)有強烈的依賴，成為車輛OBD定位器的基礎(chǔ)性技術(shù)。

運用層是汽車OBD定位終端的最高層次，可以為用戶提供各種車輛服務(wù)業(yè)務(wù)，從當(dāng)前最廣泛就業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，主要就是由GPS定位系統(tǒng)取得車輛的實時位置數(shù)據(jù)

在國內(nèi)，全國汽車OBD定位器運營商大會，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念被首次提出，得到廣大專業(yè)人士的認同。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念在20世紀60年代已經(jīng)先后出現(xiàn)在美國、歐洲與日本等發(fā)達國家和地區(qū)，并先后發(fā)展起ITS、IVHS、RTI、VICS等智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。

在汽車OBD定位器的規(guī)格書上面，常說的插口PIN就是指端子的管腳，也可以理解成端子有幾根連接線構(gòu)成。2PIN就是有2根線構(gòu)成的端口，4PIN就是由4根線構(gòu)成的端口，最簡單的理解就是背面的針腳數(shù)量。

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當(dāng)我們從監(jiān)管系統(tǒng)的后臺發(fā)現(xiàn)監(jiān)管車輛上裝的汽車OBD定位器，它的通訊狀態(tài)出現(xiàn)異常或定位信號出現(xiàn)異常時，通常會有多種的解決方案，但是最常見，也是最重要的一種就是短信指令了。

在汽車OBD定位器信號完全不可用的情況下，通常可以設(shè)置地面控制點。盡管這些情況有限，但它們提供了更大的選擇靈活性。